Vous avez dit « AGV » ?

Le 5 février dernier, Alstom a présenté à la presse sa nouvelle automotrice « AGV » pour « Automotrice à Grande Vitesse ». Celle-ci devrait remplacer peu à peu nos rames de TGV actuelles, arrivées technologiquement en bout de course. De conception entièrement novatrice, celle-ci devrait pousser encore plus loin les capacités de transport à grande vitesse des différents réseaux européens et selon le constructeur, bien au-delà…

Alstom annonce une vitesse commerciale maximum de 360km/h (contre 320km/h pour les plus rapides des TGV actuels). A cette vitesse supérieure s’ajoute un rapport coût/passager inférieur de 10 à 20% aux rames actuelles. Ces prouesses ont été possibles entre autres par l’adoption d’une configuration inédite : Fini les voitures motrices à l’avant et à l’arrière du train ! Chaque voiture emporte sur ses essieux ses propres moteurs électriques qui participent tous à la motricité. Ainsi configurée, une rame AGV peut accueillir plus de passagers pour une longueur équivalente à celle d’un TGV. Seul souci, l’incompatibilité de cette solution avec une configuration « duplex ». Ce qui irrite un peu la SNCF qui mise avant tout sur la capacité d’emport. Cependant, de part ce fameux concept de motorisation répartie et une masse inférieure, les rames AGV auront une modularité supérieure aux trains à grande vitesse actuels. Elles pourront en effet être constituées de 7 à 14 voitures.

Les premières esquisses du design de l’AGV sont réalisées à partir des orientations définies par le cahier des charges technique interne. L’inspiration vient de l’aéronautique, et plus précisément des avions de chasse, expression même de la très grande vitesse. Dés 2005, une équipe de 20 designers et maquettistes Alstom proposent 4 interprétations différentes de l'AGV.

Les études de design et d’ergonomie qui ont été menées, ainsi que les règles de l’aérodynamique et de la mécanique des fluides ont fait de cette machine un très bel objet qui combine à la fois finesse, confort, fluidité des lignes et puissance brute… Nous en reparlerons sûrement.

Le design de l'AGV
Sur Wikipédia
Alstom Transport